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轻质条板在发达国家被广泛采用，使用比例非常之高。毫无疑问，这对于实现建筑节能与可持续发展是一件非常有利的事情。目前，轻质条板在我国建筑行业并不看好，这到底是什么原因？
在二十世纪八十年代，人们还记忆犹新，我国的改革开放开始不久，建筑行业的墙体材料也步入了改革的轨道，刚脱离计划经济羁绊的各行各业都想寻找未来的出路，他们看好新型墙体材料，个体经营者也不甘落后，纷纷挤了进来，于是：粉煤灰砌块、GRC板、轻质条板、石膏板、水泥刨花板等先后登上了建筑舞台。在众多新型墙材之中，轻质条板是佼佼者。具有二次节能性，它在生产过程中已经节约了大量能源（与黏土砖比），用它做成房屋的隔墙，具有防火、防水、隔音、隔热、占地面积小等优点，大大提升了房屋的综合品质，降低了冬天取暖与夏天降温的能源需求，再次展现了节约能源的优点。不仅如此，轻质条板在生产过程中，还可以做到无废料、无污染。按理，轻质条板的竞争力最强，发展前途最大，可事实是，轻质条板在全国大多数城市的建筑市场上受到冷遇。对此反常现象众说纷纭：归纳起来属于两个问题。一是轻质条板价位太高，市场接受不了；二是轻质条板易破碎，损耗太大，轻质条板安装后容易产生裂纹等等。
上述说法的第一个问题是价格问题，一平方米轻质条板需要40~50元，安装费需要15~20元，那么一平方米轻质条条板成墙费需要55~70元。粗看起来价格显得有些高，但是，许多专家将多种材料每平方米完工墙体的成本进行了计算比对，它的费用并不凸显，市场完全可以接受。
第二个问题是质量问题。在谈这个问题之前，首先要纠正对轻质条板的认识。关于轻质条板的表面质量、物理性能、抗压、抗弯等力学要求，国家标准已有明确规定。只要各项检测数据符合标准，就是合格产品。如果在运输和安装过程中，把轻质条板视同黏土砖进行野蛮操作，导致轻质条板的破损，这种恶果，不能归咎为轻质条板的质量问题。
质量问题说到底是技术问题。轻质条板到底存在那些质量问题，与哪些技术问题相关，怎样解决这些技术问题，本文将进行专题研究。
轻质条板从生产到安装，环节较多，过程较长，每个环节都与质量相关，处处都有技术问题。本文只将与质量密切相关的环节粗略分为六大部分，即配料、挤压成型、养护、堆放、运输、安装。如果在生产过程中，认真把关，控制好每个环节，就不会出现质量问题。
轻质条板的配料种类如下：工业废渣、粉煤灰、膨胀珍珠岩，普通水泥等。但是各厂家的配方及配比均不一致。追求条板面密度小的厂家，条板中珍珠岩的比例较大。追求强度高的厂家，条板中珍珠岩的比例较小。笔者认为，轻质条板中根本就不能有珍珠岩的存在。所谓‘轻’只是相对而言。记得在1995年，当笔者刚刚开始设计轻质条板定机生产线时，为了获取相关资料，我们曾经邀请芬兰条板定机生产线的经销商来到我厂，他们带来了设备商用录象带及条板小样。仔细观察小样：表面呈黑褐色，小样由细颗粒组成，颗粒坚硬无比，整体强度极高，见不到珍珠岩的影子，当时并不在意，反而觉得外国条板的面密度太大。经过多年的探讨与实践，得出如下结论：条板中珍珠岩含量越高，抗弯强度越低，安装后收缩变形越大，墙体容易开裂。反思起来，道理非常简单。珍珠岩是伸缩性极大的颗粒状物料，见水或受潮就会体积膨胀，反之，干燥就会体积收缩，此现象直接导致条板接头处开裂。板内珍珠岩分布不均也会导致条板开裂。
我国北方四季湿度差别小，因此，轻质条板的墙体开裂要好一些，反之，南方四季湿度差别大，轻质条板的墙体开裂就要恶劣得多。于是，反对在轻质条板中掺合珍珠岩是有道理的，去掉了珍珠岩，就是去掉了条板伸缩以至开裂的根源。
轻质条板的生产工艺分干法与湿法两大类。湿法生产有许多弊端，很少被采用。在干法制板中分定机与行机两种。无论是定机还是行机制板，都是采用螺杆送料、螺杆挤压与振动成型的生产原理来完成的。我们把变速箱、螺杆与振动器称为轻质条板的成型系统，成型系统是质量的关键，它直接影响轻质条板的内在及外表的质量。
当行机刚刚问世的时候，挤压成型机的设计水平不高。外地有一家设备制造厂，将它的设备卖到武汉某公司。通过考察，此设备生产的GRC板的断面图于下：
进一步考察各孔相对应的螺杆的转速，得知1、8两孔的转速相同，2~7六个孔的转速相同，且1、8孔的转速是2~7孔转速的1.5倍。1、8孔配置的螺杆一样，2~7孔配置的螺杆一样。所有螺杆的外径大小是一样的，但是，1、8孔螺杆的底径比2~7孔螺杆的底径小得多。由此可见，1、8孔从螺杆转速到螺杆参数的设置，使其送料量大大超过2~7孔。这就是设备设计者的良苦用心，无论制板过程中出现什么随机情况，两企口将完美无缺，板中央密度虽低，但不会出现破损。换句话说，此机生产的GRC板外表好看。但是，在检查和使用过程中发现，此机生产的GRC板断面容易分层，抗弯强度很低。成墙后，板中央容易出现纵向裂纹。与上述情况相反,有的设备在条板两企口配置的螺杆送料量较弱,两边螺杆稍有磨损，使两企口送料量有所减少，条板的两企口便会时不时出现缺棱掉角。影响条板的美观和强度。上面两种情况是轻质条板质量中最主要的问题——面密度分布不均。抓住了主要问题就是抓住了事物的主要矛盾，解决了主要矛盾，次要矛盾就会迎刃而解。怎样来解决这个主要矛盾呢？
本文前面已经提到，成型系统是轻质条板质量的关键。在设备制造厂家，成型系统设计者首先要进行轻质条板的断面设计，断面设计的宗旨是：密度均匀、强度可靠、抽空率达标，三者中，强度居于首位。接下来将设计好的断面进行分区计算，算出各区的供料面积，根据各区供料面积的大小设计螺杆的参数。再根据经验确定各轴的转速与旋转方向（不主张速度不一致）。往下就可以进行变速箱和螺杆的设计。在设计振动装置时，要计算偏心块的大小及偏心距，把激振力的大小控制好，将激振频率锁定在65HZ 左右（详见2004年“建筑与节能”第三期中“JBX定机螺杆参数设计的研究与应用”）。
如果是定机和行机的使用单位，就不需要进行复杂的设计过程，在购买相关设备时，只要把设备的成型系统的各参数了解清楚，并检查、分析设备的出板质量，合乎要求就可以了。
有的单位设备已经购买，在出板过程中，存在许多问题，要想解决出板的质量问题，比较好的办法是：仔细分析设备的成型系统，确定问题之所在，然后对症下药。对设备进行一些局部改造。
养护过程非常重要，它直接关系到轻质条板强度的好坏。GRC板用的是早强水泥，拌料时，如果把水分放足，出板时会出现两种现象，一是螺杆粘料、二是条板出现塌孔。以上情况是不允许存在的。那么只好在拌料时少放水分，其量控制在不粘杆、不塌孔即可，当条板刚刚挤压好后，应该在条板的表面盖上草帘，用喷壶在草帘上洒少量水，然后每隔一小时洒一次水，当板出现发热时，应该大量洒水。若给水不足，条板将过热而被烧坏。
轻质条板用的是普通水泥，加上工业废碴所占比例较大，物料的流动性和成型能力较好，可以按水泥的需要水量加足水分，当条板刚刚挤压好后，只需用黑塑料布将其盖严，保持水分。黑塑料布可以吸热，加快条板固化的速度。待条板脱模后，加少量水即可。
无论是ＧＲＣ板还是轻质条板，都要严格遵守水泥制品的养护期。有些厂家，为了抢时间，把养护７天左右的条板送到建筑现场安装，条板的强度大打折扣。不仅操作中容易断裂，成墙后最容易出现板接头开裂。
堆放轻质条板是条板生产过程中又一个环节，很多厂家不重视这个环节，将条板任意摆放，既不注意堆放角度，又不考虑堆放层数。有的厂家为了节约场地，将条板高高堆起，也不管底层的条板能否承受重负。结果，在用板的时候发现，底层有不少板被压断或压裂。有些板的表面虽看不出痕迹，但内里已经受伤，在搬运和安装过程中容易断裂。
轻质条板不是钢筋水泥空心板，不是黏土砖，抗压、抗弯强度都是有限的，堆放也是有条件的。见插图。
轻质条板应按上图进行堆放。堆放场地必须平直。板的雌口朝下，板的侧面与堆放面成九十度交角，板与板之间应相互靠紧，放在上层板的雌口必须与下层板的雄头正确咬合，不得放置第三层。在放置好的每堆板的两侧面应用角钢焊接的三角架顶紧。防止倒塌。
轻质条板的运输分为短途和长途运输两种。短途是指从生产场地到堆放场地，长途是指从堆放场地到某建筑工地。自从条板在国内问世以来，还没有看到那一家公司有科学的举措用于条板的运输。短途运输一般采用专用小车，长途运输一般采用卡车。专用小车一般运输数量在四块以内。卡车一般是按堆放形式装满一层。问题不在于采用什么车，而在于专车的结构和一些装车的细节问题。
国内的专用小车的设计都比较轻便、灵活，但是，装板时，需要两人抬上车。一块板最少有120kg，多则150kg，抬起来很费力，人多又用不上力。如果将车的结构修改一下，增加一些功能。当板的一端上车后，就能轻松顺势将板推上车。还有一个办法可以省力，那就是增加投资，在生产场地上安装行车。
在起重工具及设备用不上的地方，两人抬板作短距离移动，是非常必要的，但，一定要掌握力学要领，避免造成板的内伤。见插图。
抬板是否合理要注意如下几点：1、圆棒的直径不能太细，其直径只要略小于孔径即可，这有利于圆棒在孔内增大受力的接触面积，降低条板受力面的压强。2、圆棒应按上图插孔，雌口边孔数应比雄头边多1~2个，在重力的作用下，板的两侧面将自然垂直向下，在移动的过程中不会产生随机翻转。切勿将圆棒插入雌、雄边孔数对称的中间孔中进行抬板。
到底是用一根圆棒抬板好还是用两根圆棒抬板好，通过分析与计算后更好说明问题。
上图是用一根圆棒抬板,如果圆棒的刚性足够好,那么条板的重量将均匀分布在圆棒的上母线上。假设条板的重量为Q，作用在条板内孔上母线的线压力应按下式计算。
P=Q / A
其中Q=A*B*γ
那么P=A*B*γ / A
即 P=B*γ ( 1 )
P——线压力（kg/mm）
Q——条板的重量（kg）
A——条板的长度（mm）
B——条板的宽度 ( mm )
γ——条板的面密度 ( kg / mm2 )
从( 1 )式看,当条板的面密度与宽度不变时，抬板的线压力与长度A的大小无关。取B=600mm（标准板宽），γ=80kg / 106mm2（标准板的面密度）。按( 1 )式计算：
P=600mm*80kg /106mm2 =0.048kg / mm
上图为用两根圆棒抬板的剖切图。在抬板时，两根圆棒的端头插入条板内孔中部，抬板时，圆棒端头会对条板内孔下部产生挤压力，为了避免应力集中于一处，所以让圆棒端头空出200mm。当两根圆棒抬板时，条板有四处地方受力，它们分别是：孔的两端受到圆棒的上抬挤压力Fs，孔的中间两处受到圆棒端头往下的挤压力Fx。在计算Fs、Fx之前，应先将图中标注的Ft计算出来。根据平面平衡力系有等式 ：
Ft+Ft=Q
即 Ft = Q / 2 （2）
Ft ——抬力（kg）
Q——条板的重力（kg）
两根圆棒的受力是对称的，圆棒与条板接触处所受之力大与Fs、Fx小相等、方向相反。将左边的圆棒作为分离体拿出来进行分析计算。见下面插图。
上图中三力为一平面平衡力系。那么有：
Fs=Ft（A / 2 - 100+ D）/（A / 2 - 100） （3）
将（2）式代入（3）式
得：Fs=Q/2（A / 2 – 100 + D）/（A / 2 - 100）
比较（A / 2 – 100 + D）与（A / 2 – 100），因为D与（A / 2-100）相比小得多，可以忽略不计。所以有：
Fs=Q / 2 （4）
Fs——条板端头对圆棒的作用力（kg）
D——上抬力作用点与条板端头的距离（mm）
同理：Fx= Ft*D /（A / 2 – 100） （5）
将（2）式代入（5）式
得：Fx= Q*D /（ A - 200 ） （6）
Fx——板对圆棒的作用力（kg）
条板的A（长）一般最大为3000mm，B（宽）为600mm，厚为90mm，条板面密度按80kg/m2计算，D为200mm。由条板重量公式Q=A*B*γ计算得Q=144kg，由（4）式计算得Fs=72kg。由（6）式计算，Fx=12.5kg
根据上述计算，当条板长为3000mm，宽为600mm，厚度为90mm，抬板时，条板插棒的两孔口所承受的上抬挤压力Fs约为72kg，条板插棒孔的中央两处承受的圆棒端头往下的挤压力Fx约为12.5kg。
比较两种抬板方式，差别较大。若从受力情况来看，用一根圆棒抬板较好，压力分布均匀，每毫米条板上受到的压力还不到0.5kg ，根本不会损害条板，不足之处是插圆棒所需的时间较长。用两根圆棒抬板，插孔时间比前者缩短一半，但孔口承受的压力太大，压力大约是条板自重的一半，板的质量稍差就容易被破坏。看来，还是用一根圆棒抬板比较保险。
轻质条板从生产厂家运往建筑工地是一个比较复杂的问题，它牵涉到交通工具的选择、条板的搬上与搬下、条板在运输途中的保护措施、建筑工地的吊装等。笔者曾经对洛阳和石家庄两个城市的建筑工地进行过考察，他们选用的交通工具是卡车，采用人工双圆棒抬板上车，车厢不够长，就让条板端头悬于车外。运输途中对条板没有任何保护。条板到达工地后，采用人工将条板一块一块地抬下车，送往吊篮，再通过吊篮送往各楼层，然后又采用人工从吊篮中把条板搬到需要的地方，由于条板在途中最少上、下四次，条板的破损率较大。
石家庄、洛阳对条板运输的操作模式属于黏土砖的运输模式。新型墙材的内容和形式都发生了改变，运输方式也应跟着改变。运输设备还是采用卡车，如果卡车的厢体不够长，那就要对厢体进行改造。千万不能将条板的一端悬在车厢之外，造成不必要的损坏。单块条板采用人工抬上抬下不好。最好学习国外的办法，将合适数量的条板打成捆，大大增强条板的抵抗冲击的能力。将成捆的条板放到专用小车上，并与小车固定紧。条板与小车接触面之间要施加橡皮垫，用插车将专用小车和条板一起装上卡车，并与车厢固定紧。相关之处用泡沫塑料塞紧。在建筑工地底层也要有插车装卸条板。改造原建筑用吊篮的尺寸及结构，使之适合于条板及专用小车的上、下。这样做将大大降低条板在运输中的破损率。无论是条板的生产单位还是条板的使用单位都将非常满意。
条板安装是保证墙体质量的最后一个环节。安装工作要注意下列问题：
养护期不足的条板坚决不能上墙，否则墙体容易开裂。
要研究条板接头的形式，通过试验确定不易开裂的接头形式。
要研究接缝处的黏结材料。若条板断面的密度均匀、接头形式合理，条板养护期满，且条板收缩率极小。成墙后还是开裂。不妨改进接缝处黏结材料的配方。让黏结材料在固化后略有膨胀。控制膨胀系数恰到好处。
要完善条板的安装设备和工具。目前，抬板与竖板都是人工操作，劳动强度太大，不仅影响安装质量，还容易造成条板的破损。因此，研制一些抬板的工具及竖板设备非常必要。
结 语
由于生产轻质条板的设备及生产、运输、安装过程中还存在着一些问题，导致条板的质量欠佳，破损率较高，成墙后容易开裂。于是，条板的生产者得不到较好的经济效益，条板的使用者得不到用户的支持。所以，轻质条板暂时不被看好。目前，政府及墙改部门正在努力贯彻关于墙体材料改革的方针政策，大力宣传建筑节能的理论，积极推广与应用优质新型墙体材料，希望条板的生产者和使用者共同努力。学习与条板相关的科学理论知识，提高认识和解决问题的能力；追加抬板、竖板的工具及安装设备的投资，彻底解决轻质条板从生产到安装各环节中存在的问题。大幅度降低破损率，让轻质条板的墙体不再开裂。落后的、不利于持续发展的墙体材料必然被淘汰，先进的、环保的、节能的轻质条板终将占领建筑舞台。愿春风早渡玉门关，盼前途柳暗花明又一村。 
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